168体育官方网站首先，最高票的回答吐了一口好槽，但是对这个题目有什么帮助，为什么你们这么多人点赞！！！你们都被韵达伤害过么，过分！哼╭(╯^╰)╮

　　我作死也没想到这个问题最终演变为“那些年一起被韵达坑过的我们”o(╯□╰)o，鉴于大家汹涌澎湃的吐槽韵达情绪，我决定在这篇答案的末尾放一个韵达的彩蛋O(∩_∩)O~~

　　PS：这个问题答的比较长，现在知乎上长的答案一般也就是随手点个赞，不会被人细看。但是在我上一个回答中，一位知友雪中送炭的赠了我一句话“怕长的，没遇到活好的”。

　　先表明观点：现阶段，四个公司没有构建出显性的核心竞争力，当然他们现在也不用着急构建。

　　因为市场现在还足够的大，增长速度还足够的快，即使在很长一段时间内你的核心竞争力不明显也不会妨碍你完成漂亮的业务量和收入。

　　看到这段话里面恐怖的增长数字了么？！！！业务量及收入对比13年都有40%以上的增长。

　　邮政局网站上给出的图，14年1-4月的每个月都完爆了13年的业务收入并且直逼13年的业务量高位月份。如果你觉得不够直观，没问题，往下看。

　　得益于马云的营销，12年13年的11月均为当年业务量及业务收入最高的月份，放在一起比较不难看出13年较12年有大幅度的增长。但是对比到14年4月你就会惊人的发现，在貌不惊人的四月，业务量居然之比13年最高业务量的11月下降了不到4个百分点，营业收入只下降了不到3个百分点。坑爹啊！！！这是什么恐怖的数据，简直看不懂的节奏。

　　对比13及14年第一季度发现，业务量及收入均有40%以上的增幅，这样下去，14年的收入及业务量绝对完爆13年。所以现在明白了为什么看不出来他们的核心竞争力么？

　　因为业务量长势喜人，他们需要不断的买飞机、开网点，租场地168体育官方网站、砸设备……一系列看得见的投入才能不断满足业务需求，才能赚到更多的钱，这个时候有哪一家会有时间把宝贵的精力花费在投入更大、成效慢的核心竞争力上啊！！！同质的条件下钱已经赚不过来了好么！

　　没说完，明天继续写，求你们少吐点槽，物流行业已经很艰难，很多事情就不要拆穿了好么。T T

　　所以那些说在顺丰、UPS的围剿下四通一达能够走多远的人，我只能说你们too young too naive！

　　虽然都是做快递，但他们的业务范围及客户是有着明显的区分的，这五家的核心竞争力只在他们这几家严重同质化的企业当中比较才有用，管人家顺丰什么事情诶！真是睡着也躺枪。

　　B2B:政府、机构、企业之间的快递。物品小，价值高，时效及安全要求极高。

　　B2C：企业（京东、天猫等）、政府、机构给个人的快递。物品一般小于5kg，时效要求高。

　　C2C：个人之间快递业务，淘宝占了绝大部分。时效及安全要求较低，价格极其敏感。

　　注：以上市场份额及快递企业占比采用的数据距14年已经有2-3年的时间，现在行业变化很大。

　　四通一达在B2C及C2C快递业务中占有非常重要的地位。市场份额接近310亿元，高富帅顺丰以141亿屈居丝团体身后。

　　邮政老大哥以全国5w个网点傲视快递行业，慢是慢，但是依靠政府意志建立的强大运转能力及路线通达不能视而不见。

　　所以你要问我，这几家的核心竞争力应该如何构建，就只能从他们所占比例高的细分市场着手。不同的客户有不同的需求，响应你所服务的客户需求才是你构建核心竞争力的最主要目的。

　　换句话说，目前四通一达构建的核心竞争力针对绝大多数价格敏感，时效要求一般的客户才能够使企业获得成功。不排除长远他们也偶尔走高端路线，但是可预见的一段时间内，顺丰不会让他们轻易染指。

　　求你们不要在评论区吐槽韵达了，人家今年毕业将要进入韵达的小学弟整个人突然就不好了好么！

　　不明白我为什么写第二部分的亲，也就是不明白我为什么把四通一达打包起来和顺丰比较的亲，不要这么伤害我好么！！！我的目的就这么不明显么，我不过想先说明这五个货实际上是一根绳上的蚂蚱，然后才浅显的分析一样如何破茧成蝶。（咦，蚂蚱破茧成蝶168体育官方网站，是亲爹么？）

　　如果要选择一家快递，价格、安全、时效、网点覆盖、服务五个要素你首先考虑的是那个？

　　所以，一旦你着重考虑某个因素或者某几个因素的时候，能有一家快递瞬间出现在你的脑子里，那就是它的核心竞争力。

　　基于2012年的一个调查，四通一达的客户群将首要考虑的因素选定为网点覆盖，其次是价格及安全，接着是服务（重点是末端派送服务），时效是最后一位。而顺丰客户群将安全、时效、服务均作为最重要因素，时效及网点覆盖作为较重要因素，价格为最不重要因素。

　　两者客户群的差异表露无遗。基于此，四通一达究竟要如何构建自己的核心竞争力。

　　任何一家十几万员工且处于朝阳产业的企业，他的发展方向及核心竞争力的构建都是个异常重要的战略选择，足够麦肯锡派出一直小分队做一个价值几百万的战略ppt。又岂是我能一两句话说清楚的。

　　现在的客户在一二三四五线的覆盖是标配，能够深入乡村，开发农村市场的才能在这方面凸显优势。而直营必然会带来一系列的成本压力，这时加盟可以帮助企业更快的铺开渠道。但是加盟又面临了服务的问题。所以这个时候企业就要抉择，我需要重点满足顾客的哪个需求，是否其他需求我都不需要兼顾。对于单个需求的满足需要作出慎重的选择，如此孤注一掷的做法很有可能带来巨大的风险。但是如果成功，这样的核心竞争力真的非常难复制，就好比现阶段以网略笑傲的邮政。

　　多要素满足说白了就是鱼和熊掌想要兼得，这样风险会减低许多，同时需要投入的也更大。同样面临着要素的选择，5选一和5选n相比绝对是后者能够带来的相信空间更大。设想一下如果日后有以网点和速度为核心竞争力的申通，以服务和价格为核心竞争力的韵达（请不要打死我！）等等，每个快递公司的定位清晰而美好。该是多和谐的画面。

　　but，这大概也只存在于美好的想象之中。这么理想化的状态如果真的出现，可口可乐和百事可乐估计早就两分天下，井水不犯河水了。所以厮杀一定存在，相互交错的定位及相似的服务都不会轻易消失。

　　那些等了这么韵达彩蛋的亲，福利来了，举起你们的双手，让我看你们的腋毛，动词大吃……

　　之前一直没有对邮政这块的情况搞清楚，直到看见了下面这个答案。大家可以移步到链接去看下关于邮政方面的情况。感谢

　　看了上面的回答，大部分谈的都是使用感受或是主观感觉，我以一个从事快递行业多年从送件小弟到小老板到片区经理到1.5线城市排名前几位的承包区负责人的角度和大家谈一谈吧。

　　首先，在三通一达这个圈子里（过去有个汇通，太不争气就被他们踢出去了），起步时间基本一致，操作流程基本一致，经历的困难和变化也差不多，所以现阶段没有什么所谓质的差别。随便找一篇其中一家花钱刊载的软文看一看，其它几家都差不多了。

　　当然各自服务的品质和能力也有差别，题主所说的核心竞争力指的也就是这个吧。这个竞争力基本可以概括为以下几个方面：快件流转速度和准确率，一线经营队伍管控能力和风险控制，再加上网点覆盖率和统一标示什么的。

　　我能告诉你的是168体育官方网站，成本构成基本一致，管控角度各有侧重，覆盖能力各具优势，服务特产各有不同，有机会再展开说吧。

　　如果说这四家快递的缘起，基本都是从同一个县走出来的，现在细数企业关键岗位，也不外乎谁是谁的侄子，谁是谁的妹夫之类。但是行业发展较晚，相对成熟的财务制度和浙江人的执行能力保证了快递行业不发生一般家族企业的各种弊端。

　　如果有幸观察过顺丰快递堆放（车厢堆放、仓库堆放）、以及装卸过程，当然还得观摩过四通一达的装卸过程，就知道顺丰快递在快递行业中运送安全是出类拔萃的。

　　他们将包裹按包装类型、重量、等分类堆放，按续堆砌，甚至尽可能不使用“集包”中转方式。装车与卸车是一件一件人力“端”递。同时在派送最终环节，顺丰在全国统一使用封闭式三轮车厢的，并且有个细节，在快递员离车送件时，做到挂锁离车。在快递最易坏损遗失环节，都做到安全无虞。

　　这么做，看起来效率低，投递慢，派件员每天投递量不过百。但是顺丰通过提高中转频次，密集投放小型货车，通过提高了中转速度，增加调度灵活度补足短板。而且小型货车装载有限，又提高了包裹中转安全，虽然中转与派送成本提高，但是包身单票收入本就高。

　　以上，是顺丰的快件性质决定的，包裹贵重物品居多，任何环节的快递员都不敢掉以轻心，而这种运送模式给客户以信心，增加了贵重或易损快件的揽件量，在前几年客户还总把手机证件等往通达系寄递，而这两年这种情况已经明显改善，都懂得寄递顺丰才安全。

　　京东的快递员的服务态度超过了通达系，甚至超过了顺丰，员工总是表现出一种乐观向上的积极性，这得从京东优胜的福利说起，这不仅在五险一金方面，还包括了员工的生活方面。

　　京东的包裹一般以液体重货为主，也不乏电子类贵重商品，这就需要在快递员工工作细节上认真细腻，能用心上班。“金钱买来的只是对方付出的底线，尊重却能换来对方付出的上线”

　　如果顺丰定位是“中高端商业系”，京东的客户定位以“中高端生活系”群体，“送货上门”也就成为这类客户的必然要求。

　　另外京东的整体货物重量也使它在分拨环节没有竞争优势，但是各地的直营仓弥补了这方面不足，也提高了快递时效。

　　天猫的经营模式与京东相类似，但是天猫的客户定位并不与京东冲突，这从天猫销售的抽纸质量就可以判断出来。

　　而在派送环节，更不能与京东相提并论，毕竟派送网点使用“加盟”模式，服务质量属于通达系一类。

　　天猫的优势在于淘宝引流，同样各地的直营仓提高了快递时效，通过“直营仓”提高时效方面通达系无法与之竞争。

　　邮政包括平邮与EMS，竞争优势在于政策，宗旨在于服务于民，就算某些线路亏本，其它快递公司都不搭理，邮政也要迎难而上持续正常经营。

　　以下是通达系的说明，与上面的顺丰、京东、邮政不同的是，通达系采用加盟为主的经营模式。

　　1、加盟商独立承担法律责任，这就导致总部与网点、网点与网点，都是各自为阵，无法统一协调，聪明的地方老板，还会考虑最终“背锅”的问题。

　　2、政策措施执行力不足，同时信息反馈无法信任，主要不存在监督机制，执行成果，上交材料的真实性没有佐证，即使真实也无法信任。

　　3、不能直接干涉网点经营，员工管理盲点、财务咨询欠缺，网点的稳定性无法掌握。

　　但是在网点自主性方便具有优势：表现为网点自主承担极限成本压力，可以通过转让经营权，转嫁经营亏损（参考博傻理论），总能持续经营，网点股东同时也是网点管理者，这提高了管理者积极性，以及办事效率。

　　申通的起步优势，掌握大量早期电商，具有稳固的电商关系，在2019年上半年圆通申通增速反弹，尤其申通增速修复明显，提升了近30%；主要在年初各老电商拆分，提高了电商销量。但第二季度申通的增速又明显放缓。

　　申通在网点管理方便是通达系里面比较宽松的，主要表现在申通网点的店面装潢、客服建设、网点终端系统在通达系里面属于薄弱层次。

　　起初的韵达体验，在网点不健全导致的经常退货情况，客诉情况是通达系居多的，这使得韵达近几年重视客诉管理，不断完善惩戒制度。

　　韵达对网点广告宣传的重视，包括店招、看板、柜台、背板、货车、面包车、三轮车的广告力度在通达系中属于前位。

　　广告宣传同时有利于形象建设，促进散单揽收，年初韵达正式从天天处获得菜鸟裹裹的散单揽收量。

　　从美誉度的提高与散单揽收都要求有一直坚实后勤队伍维护，这就是韵达的客服系统，走在通达系前列。

　　圆通的网点是通达系里面深度广度最大，同时也是最稳固的，这主要表现在网点建设初期，圆通的末端投递不采用招聘派件派件员的方式，而是类似以招聘加盟模式，在一级公司之下，又将区域再次拆分，以高昂押金与契约形式，铺设末端代理网点，这使得圆通具有特别稳固的终端派送系统，是通达系里面派件员轮换最小的公司。

　　同时这也使得，许多末端网点掌握着稳固的散户与网商资源，圆通与申通都具有早起电商客情优势。

　　各分拨中心直接使用大车，将快递投放到一级网点，降低各加盟网点初期创业负担。这种模式既提高的时效，又降低网点的经营成本。

　　起步之初，直接将揽收包仓价定位在3元/票左右，通过低价策略，获得揽收量。

　　2010年。传言不知真假，但在百世多轮融资中都出现了阿里的身影。根据招股说明书，阿里巴巴为百世集团最大股东，IPO前持股比例为23.4%；第五大股东菜鸟网络持股5.6%，因此，阿里系合计持股29%。据了解，阿里巴巴还将在百世集团上市期间追加投资，认领约10000多股。

　　虽然有阿里加持，但是当成本透明化，时机偏晚，最终百世网点、客服建设、广宣都比其他快递公司慢半拍。在白热化的竞争环境里，区域弱化。

　　近两年，百世快递异军突起，超过了申通、圆通。得益于“拼多多”订单量的增加。

　　这几年还在生存的快递公司，都在依托重货优势，但同时，重货与小件同时派送，在员工福利方面建设薄弱，导致陆续倒闭。