OB体育官方网站当互联网+物流，就产生了网络货运。互联网能够像颠覆其他行业一样，颠覆物流行业吗？

　　网络货运，就是依托互联网平台来整合配置运输资源，以数字化的方式高效组织调度物流链条上下游的货源和运力，提高物流效率，降低物流成本。

　　网络货运，真的能起到降本增效的作用吗？让我们来看看网络货运的前身——无车承运，通过一组数据，其成效可窥一斑：2016至2019年开展无车承运人试点，交通运输部统计数据显示，与传统运输模式相比，无车承运试点企业的车辆里程利用率提高50％，交易成本降低6％～8％，司机月收入增加30％～40％，等货时间由2～3天降低至8～10小时。

　　而网络货运在数字化信息平台和大数据辅助运营决策的加持下，对物流效率的提升只增不减。

　　2020年1月1日，网络货运正式启动，试行管理2年。在这期间，很多企业嗅到了物流行业的未来发展方向，也看到了相关的政策红利，看到地方政府提供的税收洼地福利，纷纷开始申报网络货运资质，抢占物流行业的新蓝海。

　　但是，从交通运输部办公厅关于公布网络平台道路货物运输运行监测情况的通知可以看到，网络货运平台企业的实际运营还存在问题。监测数据显示，西部地区网络货运平台企业数量约占全国总量的36. 1% ，但完成运单量仅占5. 3%。

　　1.网络货运平台企业多，实际线上运单少，说明平台没有被线.部分企业对网络货运的意义并不明确，不知道如何通过网络货运帮助自己的业务运营。

　　3.部分企业可能只看到了政策红利和税收洼地，把网络货运当成了“降本”工具，却弃“增效”功能而不用。

　　4.部分企业看到了平台的信息优势，却走向了另一个误区：业务模式和服务同质化严重，继而形成恶性竞争，利用平台信息优势打价格战OB体育，使行业环境，以及物流链条中部分角色利益受损，不利于行业的健康发展。

　　以上可以看到，网络货运虽然火爆，但是并非适合每一个企业，那么什么样的企业适合做网络货运呢？笔者认为，主要看两个方面：

　　网络货运的本质在于通过利用互联网技术，整合车源和货源，打破原有限制，形成覆盖范围广大的货源、运力资源池，提高组织优化、集约化程度，降低社会和企业的物流成本。

　　网络货运所说的“降本增效”是基于实际物流业务的，是通过平台技术实现物流业务的优化调度和配置，通过业务大数据，来指导运营的决策，最终实现运营效率的提升。

　　其“降本”，降的是运力空驶、等候，降的是仓储占用，而不是降低运价，损害公司或司机的利益。“增效”是利用平台技术以及大数据带来的运营效率提升。

　　如果只是冲着政策红利和税收洼地福利来做网络货运，而不是想通过网络货运平台来带动业务，那么，就不建议做网络货运。

　　为什么会出现大把的网络货运企业，实际运单却少得可怜的情况呢？一个重要的原因是，网络货运平台对企业的实际业务起不到支撑作用。平台与实际物流场景不贴合，无法给实际业务带来便利，无法优化业务流程，无法解决业务需求。虽然耗资搭建了平台，却因为“不好用”而弃置。

　　所以，做网络货运之前，一定要考察清楚，自己的业务是否需要网络货运平台，平台能否对业务起到推动作用。

　　想必很多准备进入网络货运领域的企业都会有很多的问题要去梳理：网络货运政策如何，前景如何？网络货运对企业发展的意义有多大？申报网络货运要具备什么条件？准备哪些材料？走什么流程？如何选择一家靠谱的网络货运平台软件服务商？后期该怎么运营网络货运平台？

　　深耕物流行业12年，精深物流领域相关政策OB体育，熟悉多种业态物流场景。指南车作为2020年度网络货运平台优秀服务商，能够深度贴合实际的物流场景，提供真正懂业务、能落地的物流数字化解决方案。

　　申报服务：指南车具备实战经验丰富的行业咨询、软件研发、项目实施、运营帮扶团队，帮助您快速完成资质申报。

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　　运营服务：如果您是新申办的网络货运企业，我们可为您提供运营帮扶，让您更快更好地运营。

　　持续服务：我们的平台支持多业务、多业态，具有丰富的特色功能，支持个性化和深度定制，满足您不同阶段的发展需求。网络货运将会是未来物流行业的重要形式，在政策的扶持、鼓励下，会发展得越来越规范，对于想要进入该领域的企业来说，一定要正确认识网络货运，并对自身业务、发展方向有清楚的定位，选择适合企业实际业务的平台软件OB体育，才能在网络货运这片蓝海获得巨大的成功。