OB体育由于网络货运平台发展尚处于初级阶段，在高速发展的同时，也面临着数据真实性有待提高、税务违规乱象频发、盈利模式单一、恶性竞争四大关卡需跨越。

　　货运数据重要性不言而喻，但目前网络货运数据真实性却有待提高。这一现象的出现一方面是技术限制，另一方面是部分企业为多开票而事后补单、瞒报异常数据所致。各网络货运平台企业基本拥有独立的网络货运信用体系算法，但运力交易数据的维度、完整性、真实性千差万别。

　　实际操作中，部分平台在线下完成运单OB体育官方网站，事后再将数据导入平台，或以“记账式数据”冒充真实运单数据，甚至对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录，从而实现多开票的目的，

　　还有部分平台为降低异常率而选择少报、不报异常数据，不利于行业数据积累和良性发展。

　　税负高、进项抵扣难是物流业的传统问题。行业内个体司机的规模占 90%，无法出具货运发票，因此网络货运平台替司机并缴纳小规模纳税人 3%的增值税。同时，网络货运平台自身也存在进项抵扣不足的问题。一方面，大部分网络货运平台没有自己的车辆，只有过路费、油料费和司机运费可作为进项抵扣。油料费可以抵扣 35%，但油票很难获得进项抵扣。“小型民营加油站太多，冲击了市场，民营加油站不开发票不交税，所以油价便宜，司机都去加。”业内人士表示，不少司机加不含税的油导致平台收不到进项抵扣发票。

　　据中国物流与采购联合会统计，网络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为 95%，收入构成过于单一。调研发现，目前大部分网络货运企业仍然依靠税收洼地的政策来降低成本，以撮合交易的信息费和运费差价为主要收入，服务品类单一。随着各地纷纷出台税收优惠政策，依靠税点取得优势已经不再是企业的核心竞争力，不利于企业持续发展。

　　调研发现，不同地方对网络货运平台的财政补贴不一，有些地方给予的税收返还，能达到当地留存部分的 95%，有些地方可能只有 50%，造成企业之间的不公平竞争。

　　当前撮合交易型平台没有被纳入管理范围。中国物流与采购联合会研究室主任周志成表示，由于上位法《道路运输条例》对于撮合型、货代型的运输主体约束不足，所以撮合交易型平台没有纳入网络货运管理办法的范围，埋下监管隐患。

　　同时，业内也存在价格战现象。目前，网络货运平台服务趋于同质化，市场竞争激烈，利润空间较小。某些平台为了形成垄断优势OB体育官方网站，借助资本投资，依靠烧钱补贴打价格战，有的甚至低于成本做促销，扰乱市场秩序OB体育官方网站，最终将伤害用户利益，损害行业长远健康发展。 另外网络货运平台指南也了解到部分网络货运平台垄断货源信息，恶意压低运价，随意上涨会员费，侵害了从业人员的合法权益，引发社会广泛关注。