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168体育官方网站如何建设网络货运生态圈?需打好组合拳提升行业治理能力
发布时间:2023-08-28 02:39:32 点击量:

  168体育在网络货运平台找货,已经成为不少货车司机的生存选择。如何帮助货车司机在网络货运平台上更快更好地锁定货源、保障货车司机权益,又该如何督促货主诚信履约,让货源信息更准确、透明?

  8月24日,由中国物流与采购联合会公路货运分会主办的“新世代 新司机”平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会在南京举行。座谈会上,行业专家、货车司机代表、运满满、中储智运等网络货运平台代表就网络货运平台与货车司机关系、货车司机就业现状以及如何保障货车司机权益等问题展开讨论。

  截至2022年6月底,全国共有2268家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力515.6万辆,整合驾驶员462.3万人,占全国营业司机比例超过四分之一。调查显示,52.4%的货车司机在货运互联网平台上寻找货源,货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。

  不过,今年特殊的货运形势,对货运市场提出了新挑战。在公路货运行业深耕多年的罗戈研究院院长潘永刚表示,从货运流量来看,2022年上半年受疫情影响,全国货运量出现下降情况,尤其在今年4月,同比去年下降20%。这给公路货运市场从业者带来冲击168体育官方网站。

  潘永刚还援引中国汽车流通协会的一组数据表示,2020年和2021年,我国货车产销量绝对值均处于2016年以来的高位。货车多了,货量下降,这一多一少,影响了市场供需关系。

  他介绍,根据《2021年交通运输行业发展统计公报》显示,2021年,全国拥有载货汽车1173.26万辆、17099.50万吨位,相较2020年,分别增长5.7%和8.3%,相较2016年,载货吨位增长约58%168体育官方网站。而2021年,全国公路完成营业性货运量521.60亿吨,相比2016年的334.13亿吨货运量,增长约56%。

  “整体而言,货运量增幅小于载货吨位增幅,结果就加剧了货运市场的竞争。”潘永刚说。

  2021年10月,交通运输部等十部委发布《关于加强货车司机权益保障工作的意见》,要求健全完善网络货运平台和货运信息交易撮合平台等互联网道路货运平台管理制度。

  潘永刚认为,货车司机群体对网络货运平台的适应能力相对较弱,网络货运平台作为无车承运人,应对货主与车主担负相应的责任。“希望平台通过数字技术建构好信用体系,提高车货匹配效率,增强司机找货能力,确保收益的稳定性。”

  座谈会中,网络货运平台代表、运满满货运物流工会主席刘永兴表示,运满满作为网络货运平台一直在不断努力提升服务的标准化,基于服务的标准化为货车司机提供服务保障。

  刘永兴举例说,仅今年7月份,运满满平台就帮助司机追缴了2180万元被拖欠的运费。针对货源信息的准确性和货主恶意取消订单等现象,运满满平台采取分层的方式将相关信息进行风险分层,对于低风险的货源信息,平台将采用提醒的方式告知货车司机和货主,而对于高风险的货源信息,平台则要求货主明确压车时间、压车赔付标准等方式来避免风险,不断让货源信息更准确和透明。

  刘永兴表示,运满满正在持续建设货运生态体系,推出五星货主标签,将投诉少、差评少、货源有保障金的货主进行优先推荐。

  针对低价问题,刘永兴表示,去年10月运满满平台就启动了运价运营专项。货运成本增长时,平台会建议货主合理出价。货源价格过低时,平台提醒货主加价来促进快速成交等。

  网络货运平台作为一个开放、共赢的平台,可以为卡车司机、货主企业、快递等物流企业提供普惠、开放、统一标准的公共服务,并利用信息技术、物联网等积累物流大数据,形成新的公路物流行业生态圈。如何建立一个合作共赢、资源共享的生态圈,让公路货运行业良性发展?

  中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成在座谈中表示,网络货运平台是稳定司机就业、保障货车司机权益的重要渠道。平台经济的可持续发展,需要形成一个“政府监管平台、平台管理(服务)司机”的规模化、集约化的市场格局。

  东南大学副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为,要改变当前公路货运市场价格低迷的现状,需尽快对整个公路货运行业进行一次大普查,完善市场信息披露机制,实时公布市场货运量、运输车辆和运力,依托行业信用制度建立市场准入动态调控机制,让数据在公路货运市场调控中发挥关键作用。

  中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏表示,应充分发挥工会作用,多措并举吸纳货车司机加入工会,将集中协商作为改善新就业形态劳动者工作条件的重要途径,探索建立由行业工会、平台企业或联合会和交通运管168体育官方网站、市场监管、发改委、法院等政府部门构成的三方协商机制。

  浙江财经大学公共政策与政府监管研究院陈松博士表示,货运行业具有涉及行业多、货品种类多、服务场景多等特点。因此,网络货运平台治理难度要比网络客运平台高很多。现阶段,应推动相关政策和法规的制定,充分结合新业态、新模式、新技术等特点,从监管重心、监管主体、监管方式上深入研究,出台相应的规章制度,确保能执行、可落地。