OB体育虽然网络货运平台这几年政策扶持、宣传得很厉害，但是 对于很多物流人（包括车辆调度）而言，这还是很陌生的领域。

　　今天小编就闲扯一下自己所了解的网络货运平台的发展历史，如有错漏，还请指教。

　　接触过物流货运的朋友都清楚，公路运输市场是很零散的，提供运力的大多是个体货车司机和中小型的车队，大规模的车队真的很少，包括零担专线和快递公司也是如此，至于原因，以后再说吧。

　　对于很多公司来说，有运输需求的时候，就会找物流公司发货，而物流公司承接了运输订单以后，也会在分派给合作过的车队/个体司机，如果这些运力无法满足需求，就要在物流市场寻找车源了，这时候，配货站就派上用场了。

　　配货站或者说黄牛、信息中介，是货运市场的坐地户，一台电话、一个店面，然后就在货车车主和货主之间左右逢源，空手套白狼，收取中介费或者从运费中获取差价。

　　当然，想要空手套白狼，不想因为诈骗进去喝茶的话，还是需要大量的车源和货源信息的，车源在货运市场遍地都是，但是货源的开发就很麻烦了，实际上大部分配货站是不愿意做那么麻烦的工作的。

　　早期的网络货运平台——一点通、天下通，就是提供货源信息服务的，将零散的货源信息整理发布到网站，然后让配货站使用，从中收取使用费。

　　然而，OB体育因为货源信息的垄断，对于运力的压榨很严重，货主的运费大部分都进了配货站的腰包，留给货车司机和小车队的只剩下残羹冷饭，当然，和房产中介一样，货主和车主合作多了，自然配货站也就被踹开了（至于说配货站是不是会因此做出什么事情，那就是另外一回事了）。

　　由此，在2010年以后，各类车货匹配平台就出现了，在15年运满满和货车帮相继得到融资以后达到高潮，到17年运满满和货车帮合并的时候，大部分车货匹配平台已经相继退出，这个噱头也就逐渐落幕了。

　　车货匹配平台起初的目的，就是为了打破配货站对于货源信息的控制，让货主和车主直接在线同城一样的结局，经过多次斗争（包括几次闹出大新闻的群殴事件），配货平台被配货站绑架，成为配货站的主场，真实的企业货主就算想使用，都没有注册认证的资质（必须有物流公司的营业执照），而且对于物流公司的注册认证也非常拖沓，很多物流公司也因此直接放弃了。

　　虽然车货匹配平台最初的目标已经破灭，转型搞起来ETC、保险等增值服务，OB体育不过对于物流货运行业还是产生了很大的影响，不少物流公司抛开配货站，在平台上直接发布货源信息、寻找车源，配货站的地位是越来越差了。

　　而比车货匹配平台稍晚一步的各类无车承运平台，包括福佑卡车、好运虎、中智储运等等，其实更像是传统运输的网络版，专注于某一类物流运输业务，从货主方（包括企业物流和物流公司）承接运输业务，然后分派到平台上的配货站和车队，靠着政策的扶持，还有线上服务对于小企业的便利，现在发展很不错。不过当各大物流公司开始推出自己的网络货运平台之后，到底什么情况还是未知数。OB体育