168体育9月13日，滴滴货运宣布正式推行“0保证金”制度。也就是说，之后司机加入滴滴货运平台，不需要再缴纳保证金，甚至说之前交过保证金的司机也可以申请退回。

　　与此同时，滴滴货运还宣布成立滴滴货运司机生态服务委员会，由滴滴货运“一把手”总经理赵辉担任委员会主任。另外，滴滴货运还借这个机会将去年11月推出的司机保障产品——“安心宝”进行迭代升级，推出“空驶费补偿保障168体育、里程偏差补偿保障、路桥和停车费垫付保障“等9项司机权益保障方案。

　　事实上，这些年随着货运平台自身的发展，有不少企业都开始在司机权益保障上花力气。比如说，平台的头部企业满帮，近年来也推出过多项措施打击恶意低价，并以推出加价功能、打造信用体系等组合拳的方式168体育，推动行业的良性发展。

　　滴滴货运、满帮等平台为什么要如此重视司机权益？当下，随着国家始重新布局平台经济、数字经济，平台经济发展迎来了“第二春”，滴滴货运对于司机权益保障的做法，是否会成为行业常态？

　　业务创新上，滴滴货运先后上线小件快送、同城零担拼货业务，降低送货服务价格。小件快送业务将同城货运起步价从30元档降到了10元档，零担业务更是用按件计费的方式实现了几元就能发全城。

　　滴滴货运也有意借各种类型的补贴活动，重新夺回市场的注意力。借助上线三周年的契机，滴滴货运宣布计划投入数千万元启动优惠活动。

　　过去近十年来，货运平台的出现解决了货主用车难、用车贵、价格不透明、信息不对称、行业效率低下等问题，同时还为一百多万名司机提供了就业机会。这一直被视为同城货运平台行业的核心价值。

　　但平台本身还有另一重价值：推动行业的组织化进程，加速行业从“粗放”到“集约”的转型。

　　物流，是一个典型的服务行业。比如说同城货运，从司机接到订单开始，到货物送达目的地并完成交易，整个过程存在大量人与人的触点。每一个触点，都会影响到货主的服务体验。

　　但其实168体育，货运平台发展起来之前，“服务”只存在于货主与司机之间的口头约定，是一种“约定俗成”。

　　而且，人的行为不像机器算法，我们不能期望所有的司机都会按照设定的方式行动。于是，即使是非常相熟的货主与司机之间，也可能发生各式各样的纠纷。

　　货运平台通过线上化的方式，确定从业务获取到物流交付之间的每一个“约定俗成”，并通过交易的形式，让更多的货主和司机参与多个“约定”中。换言之，货运平台的出现，推动了货运行业的标准化、组织化进程。

　　这个过程中，平台要做的一项重要工作，是当面临服务纠纷时，建立起快速、准确的判责能力。这是平台对司机进行管理的一个重要出发点。

　　我们在文章开头提到的“保证金制度”，本质上是一种对于司机的“负相管控”，依靠惩罚手段约束司机的行为。

　　我国相关的人力资源法规中，明确提到“不得以缴纳保证金、押金或者其他名义向劳动者收取财物，不得违法限制劳动者在多平台就业。”

　　事实上，中国物流学会专家委员会委员恽绵在接受媒体采访时也提到：“本身500元的保证金就是一个比较尴尬的数额，一单货物的货值都不止这个价格。但对于司机来说，这又是一定的开销，所以企业推出‘0保证金’的行为，也是经过深思熟虑后较为明智的（做法）。”

　　从这个角度来看，滴滴货运取消保证金，是将“负相管理”转变为“正向牵引”，通过司机“能量值”正向牵引司机的信用服务。

　　另外，据运联智库了解，滴滴货运还会长期推动司机成长服务体系建设，兼顾线上线下培训课程，帮助司机师傅不断提升服务意识和专业化能力，提高职业竞争力。结合数字化订单优化调控，司机只有服务好，才能接到更多单，收入才会更好，以此推动司机群体的良性竞争。

　　如今，数字货运发展已经进入了十年之期。互联网对传统行业的数字化改造，使得在平台上做生意已经成为越来越多从业者的常态。未来，平台所肩负的担子，会越来越重。

　　货运平台虽然是伴随着“互联网+”的潮流发展起来，但因为服务物流这一特殊属性，货运平台不能玩简单的“流量游戏”，线下服务网络才是发展根基。

　　正如滴滴出行货运事业部副总经理杨波在参加2023（第十二届）运联峰会时所提到的，货运本质上是一个2B业务。2B业务对服务的确定性和要求都非常高，而且不同细分市场对于运力的要求也会有不同，简单的信息撮合和交易并不能完全满足货主的需求。

　　按照同城货运平台模式的人商业逻辑来讲，平台增长的核心是货主规模和成交效率。货主越多，需求越多，吸引越多的司机加盟平台；司机越多，那么对需求的响应速度越快，平台成交效率就越高。

　　这个逻辑中，货主与司机，都是平台的“客户”，只有服务好司机，才能帮助司机服务好货主。

　　从平台角度来看，保证司机权益虽然增加了一定的成本，但如果司机长期抱怨连天，一定会导致更多司机流失。司机一旦流失，平台的货主也自然留不住。

　　事实上，如果到了司机要靠停运、罢工、抗议等行为争取权益的地步，最终造成的将是一个司机、企业、行业“三输”的局面。

　　比如说，此次滴滴货运升级的司机保障产品——“安心宝”，其覆盖的司机服务9个场景，是司机们都会经常诟病的问题。这些场景不仅会影响司机运输效率，还会影响司机情绪，进而影响到司机的服务水平，甚至有可能影响到运输安全。

　　而同城货运本身，却是服务属性大于运输属性。司机单个订单所要运输的距离很短，反而等货、装货、卸货、查验等非运输环节，需要付出较多的时间与精力。

　　从市场竞争的角度来说，司机所提供的服务水平，基本决定了上游货主方对这一平台的认知。服务的比拼，是平台发展最终“抛弃补贴”回归的正途。

　　此外，平台所做的资源匹配，不仅仅只是数量的匹配，也包括个性化的供需匹配。要做到这一点，需要在大量数据的基础上，给货主与司机“贴标签”，在公平竞争的前提下，通过数字化订单优化调控，让好司机的生意更好。

　　据了解，司机收入上，滴滴货运司机生态服务委员会将坚持奉行“多劳多得，好服务好收入”的分配原则，以能量值数字化工具为调控指引，综合淡旺季的市场动态信息，持续优化司机派单机制，为司机师傅创造公平接单环境。

　　同城货运是一个非常大的市场，并且市场规模每年都在持续增长。但是，这样的大市场，互联网渗透率还比较低，前十名公司也只占到行业规模的3.5%。

　　这样的大市场，看似平静的表象下，正在酝酿着巨头间更大的对抗。这一场“大戏”会在平台经济“解封”后加速到来。

　　但市场渗透率的提升与巨头企业的出现，不能也不应该“踩着”司机群体“上位”。平台企业的重要工作，就是需要在货主与司机之间寻找一个平衡点，从而保障生态的平稳发展。

　　我们也希望能有更多的平台企业，共同关注和保护司机权益，推进行业的良性发展。

　　滴滴货运专注司机权益保障，正是“高筑墙，广积粮”的聪明做法，通过加强服务、扩大运力池来强化竞争中的持久战斗力。