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　　2020年，在我国公路货运发展进程中，注定要被记上浓重的一笔。究其原因，接棒《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）于2020年1月1日正式实施，2020年也因此被称为“网络货运元年”。

　　《暂行办法》实施一年来，网络货运作为新的业态发展情况如何？为评估网络货运发展现状，树立网络货运标杆平台，《中国物流与采购》杂志经过一个多月的走访、调查、查阅资料等，共计收集和分析比较了百余家网络货运平台的多项数据，并在分析考量货量和运力规模等多个指标的基础上，于2月8日发布“2020网络货运平台综合排名Top10”榜单。

　　虽说2020年被称为“网络货运元年”，但其发源可以追溯到2014年“互联网+”概念的盛行以及物流业涌现出数以百计的车货匹配平台。

　　可以说，推进网络货运发展，是深化供给侧结构 改革，促进物流降本增效的新路径。其通过培育规模化的货运组织方，并对多小散的运输户进行整合，实现对分散化的货主和运力资源的集约化组织，实现为运输提质增效降本等目的。

　　鉴于《暂行办法》要求网络货运平台必须是承运人身份，因此《中国物流与采购》杂志最终发布的Top10榜单，将货量规模与运力规模作为同等重要的衡量指标。也因如此，个别整合运力规模达千万级的平台企业，因几乎没有货量，本质是车货匹配平台而非网络货运平台，而未能上榜Top10名单。

　　从《中国物流与采购》杂志掌握的数据来看，进入Top10榜单的网络货运平台，运力规模达百万级和十万级的各占三成，合计占六成。其中，维天运通、中储南京、好多车联三家平台所整合的运力规模分别为368万辆、200万辆和130万辆。

　　而从货量规模来看，在Top10榜单中，年交易货量达亿吨级的占四成，达千万吨级的占五成。其中，年交易货量达亿吨级的平台企业排名前四，分别是维天运通、物泊科技、中储南京、大易物流，作为榜单前四甲平台，2020年交易货量依次为4.5亿吨、4.8亿吨、2亿吨、1.02亿吨。

　　来自交通运输部科学研究院的数据显示，截至2018年，无车承运人试点企业整合社会零散运力135.1万辆。而此次光是列席2020Top10榜单的网络货运平台所整合的运力合计就超过了860万辆，可见近两年来，网络货运作为一种新业态发展十分迅猛。

　　自2020年1月1日《暂行办法》实施以来，网络货运出现了较为明显的两级分化特征。从Top10榜单可以看出，各单项指标首末两名相差极为悬殊。

　　从运力规模来看，排名首尾的两家平台企业相差数百倍；交易货量，排名首尾的两家平台之间的差距也达30倍左右。此外，两极分化的特征还体现在平台服务企业数量、交易额、营收和利润等多项指标上。以“服务企业数量”为例，从《中国物流与采购》杂志所获得的数据来看，服务企业数量多的达8万多，少的则仅有两位数。

　　不可否认，部分平台的个别指标与排名靠前的平台差距悬殊，与其服务对象的规模大小和所在行业的市场集中度有关。比如，长久集团子公司长久智运作为4A级网络货运平台，服务于汽车整车物流行业，主要服务对象为主机厂，服务企业数量为十余家，已是非常可观的数量。

　　此外，OB体育官方网站对比申报成功的网络货运平台数量与真正投入运营的数量，亦可看出“两极分化”这一特征。

　　一年来，OB体育官方网站全国共有20多个省、直辖市、自治区出台细则，800余家网络货运平台成功申报。但是《中国物与采购》杂志在此次调研中发现，真正投入运营的比例并不高。而这一现象，从中国物流与采购联合会布的“第一批网络货运平台A级企业名单”亦可窥一斑，首批审定通过的网络货运平台A级企业仅有23家，即使考虑提交参评资料的平台数量、受新冠疫情延误等影响因素，23家在申报成功平台总数中的占比也非常小。不过需要补充的是，此次入榜Top10的A级平台占据了8成。

　　业内分析人士认为，《暂行办法》把网络货运的资质审批下放到区县或是导致“两极分化”的原因之一。审批权下放至区县，意味着申请门槛的降低，网络货运资质不再奇货可居，而是成为货物运输业务的基本工具和业务运营的基础平台。其中，有相当比例的网络货运平台只想先拿“入场券”，至于后续如何运营发展，还要打一个大大的问号，这也导致了平台成功运营的比例较低。

　　由于网络货运平台运营对企业的综合竞争力要求较高，有业内专家建议，4A级以上大规模物流企业酌情申请网络货运资质，小规模物流企业不要盲目跟风，应谨慎考虑。

　　从网络货运平台线上功能来看，新政明确了八个功能模块，分别是信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取。而为了保障网络货运平台响应的及时 和良好的客户体验等，首先需要一个全天候持续改善的客户体验的IT团队支撑，光这一项就是一笔不小的开支，可见在未实现盈利的初始阶段，需要企业具备较强的资本实力。

　　《暂行办法》实施以来，无论是从申报成功的网络货运平台数量，还是从《中国物与采购》杂志此次发布的Top10榜单来看，交通运输部和各省无车承运人试点企业均占据了较高的比重。需要特别指出的是，在“2020网络货运平台综合排名Top10”榜单中，有8家平台在交通运输部无车承运人试点企业名单之列。

　　由此可见，无车承运人作为网络货运平台的前身，其试点企业具备一定的先发优势。一方面，试点企业既积累了网络货运的运营经验，又了解行业的主要问题；另一方面，其兼具线上技术和线下服务的优势，以入榜Top10的积微物联为例，其具有“达海”和“积微”双平台、双品牌。

　　早在2015年，积微物联上线上线，就参考美国罗宾逊理念，在物流业务方面打造了“无车承运人模式”——依托先进的信息化技术和科学的运营模式，整合承运商、实际承运人、货主资源，搭建了平台，为各方用户提供全方位、立体化、安全高效的一站式服务。线下的“达海”品牌，则打造覆盖西南的实体仓储加工物流基地，年仓储吞吐能力3000万吨以上，钢材加工线多家，合作钢厂和钒钛生产企业70多家。

　　综上所述，《暂行办法》实施一年以来，网络货运作为一种新业态发展十分迅猛，整合能力大幅提升，《中国物流与采购》杂志希望通过发布“2020网络货运平台综合排名Top10”榜单，在展现网络货运平台企业发展进程、记录成长轨迹的同时，也能够树立标杆以激励相关企业不断进步，取得更大成功。

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