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　　国际航空货运基础知识航空公司的航空货运单托运人托运航空货物必须填写航空货运单（AirWaybill，缩写：AWB）。航空须出具航空货运单公司承运货物必。附录一航空货运单是航空货物运输合同，它是航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证（documentaryevidenceshipperssignaturecarriage）。航空货运单正本三份：Original蓝色此份交给托运人，作为航空公司收到货物的凭证和航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证。附录二航空货物运输合同及其合同条件（ConditionsContract）是一种格式合同168体育，其内容和合同条件的依据是《华沙公约》和《海牙议定书》的有关条款为了理解制定航空货运单合同条件的依据，我们摘录《一九五五年于海牙修订的华沙公约》的有关条款：航空公司运单格式及填写要求航空公司的航空货运单必须印有发行该运单的航空公司名称、标志及地址。航空公司的货运单由两部分组成：第一部分，发行该运单的航空公司数字代号，由3个数字组成；第二部分，序号，由8个数字组成，序号的最后一个数字为检查号,序号的前四个数字与后四个数字间相隔一个字。Negotiable字印刷在航空货运单的右上部，表示航空货运单是不可以转让的168体育，与可以转让的海运提单不同。关于航空货运单各栏（格）的填写要求，使用编号简要说明如下(具体航空运单格式见第26页)：更多信息....附录三海运货运知识当今国际海洋运输业务已发展到以集装箱运输为主要运输方式的时代。集装箱运输的产生不仅对运输业本身，而且对于运输业有关的其他工业部门也带来了很大的变化，它不仅能给货主节省包装费用、运费、保险费，还能大大缩短货物装卸时间，提高运输工具的周转率。集装箱的定义集装箱是一种具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。根据其尺寸基本可分为1．20普通箱GP挂衣箱HC冷冻箱FR油罐箱TK框架箱FR集装箱码头集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。集装箱货物的装卸方法进行装卸前应选择合适的集装箱，所谓合适的集装箱是指：冷藏货装卸冷藏货集装箱可分冷却货物和冷冻货物两种，前者是指一般选定不冻结的温度，或者是使货物表面有轻微结冻的以上的温度，其温度范围在+11-20不等。冷藏货在装箱前应对集装箱和货物都应进行检查：危险品的装载a不符合危规要求的货物，或已破损、渗漏的不得装入箱内b不应将危险货与与不相容的货物装入同一箱内c所有货物包装都经过外部破损检查，保证其包装完好d装有危险货物的集装箱应有规格不小于250mm250mm的国际海上危险货物运输规则类别标志DOOR）门到门交接指一个发货人运至一个收货人的整箱货交接方式，是由承运人负责将货物从发货人的工厂、仓库运至收货人的工厂、仓库。CY）这是一种在发货人的工厂或仓库运至装卸港集装箱码头堆场交货的交接方式CFS）这是一种从发货人的工厂仓库至目的地集装箱货运站的交接方式，即通常是整箱接受，折箱交付DOOR）这是一种承运人在起运地装船港的集装箱码头堆场接受货物并将其运至收货人工厂仓库交货的交接方式CY）这是一种从装船港的集装箱码头堆场至目的港集装箱码头堆场的交接方式，通常是整箱货CFS）这是一种从装船港的集装箱码头堆场至目的地集装箱货运站的交接方式DOOR）这是一种从起运地集装箱货运站至目的地收货人的工厂仓库的交接方式CY）这是一种从起运地的集装箱货运站至目的地集装箱码头堆场的交接方式CFS）这是一种从起运地的集装箱货运站至目的地集装箱货运站的交接方式，通常是拼箱货交接，拼箱货接收提单提单是承运人在接管货物或把货物装船之后等发给托运人，证明双方已建立运输合同，并保证在目的港按照提单所载明的条件支付货物的一种书面凭证提单的作用提单是国际贸易运输中最重要的装运单据之一，具有以下三种作用：提单的种类按提单签发人的不同可分为海洋提单，俗称大提单《OceanBill货运代证人提单，俗称小提单《HouseBillLading》由承运的货运代理人签发索赔与诉讼货损货差事故是货物运输中经常发生的，这就产生了受损方要向责任方提出损害赔偿，责任方根据受损方提出的赔偿要求进行处理索赔和理赔工作。货物的索赔和理赔是一项十分重要的工作，应根据国家的对外政策、货易合同、运输合同，并参阅有关国际惯例，正确处理货损货差事故。在国际货物运输公约中，一般都有关于索赔与诉讼条款，一般的国际货运公约，对货物提起诉讼的时效大多为一年，但由于国际货物运输牵涉到不同法律体系的国家及不同国家的船公司，其规定的诉讼时效各有不同。国际贸易、运输中货物索赔的提出一般有这样几种情况：货物的灭失、损害属保险人承保的责任范围内等。因此，根据货物发生灭失或损害的不同原因，受损方提出索赔的对象也是不同的。未在合同规定的装运期内交货等。收货人凭有关部门、机构出具的鉴定证书向发货人（卖方）提出索赔。货物的灭失或损害是由于承运人免责范围以为的责任所致等。上述情况则由收货人或其他有权提出索赔的人凭有关部门、机构出具的鉴定证书向承运人提出索赔。在保险人责任期限内。上述情况则由受损方凭有关证书、文件向保险公司提出索赔。但不论是哪种原因发生的索赔案，也不管是向谁提出索赔，一项合理的索赔必须具备下列原则：提赔人要有正当提赔权提出货物索赔的人原则上是货物所有人，或提单上记载的收货人或合法的提单持有人。此外，还可能是货运代理人或其他有关当事人。责任方必须负有实际赔偿责任事实上，索赔方提出的索赔并非都能得到赔偿，如属于承运人免责范围之内的，或属保险人承保责任外的货损，在很大程度上是不能得到赔偿的。索赔申请书索赔申请书系表明受损方向责任方提出赔偿的要求；主要内容包括：提单提单是划分责任方与受损方责任的主要依据，在提出索赔时，索赔人应出具提单正本或其影印本。货物残损检验证书该证书是受损方针对所发生的货损原因不明或不易区别时，向检验机构申请对货物进行检验后出具的单证。货物残损单该单是对货物运输、装卸过程中货物残损所作的实际记录，受损方依据经责任方签署的货物残损单提出索赔。索赔清单索赔清单主要列明货损事故所涉及的金额，通常按货物的到岸价计算。另外，提出索赔时应出具的单证还有商业发票、短缺单、处理单等。4.赔偿的金额必须是合理的合理的赔偿金额是以货损实际程度为基础。但是，在实际中责任方则往往受赔偿责任限额的保护，如：承运人的赔偿可享受提单中的赔偿责任限额，保险人的赔偿以保险金额为基础。5.在规定的期限内提出索赔一项有效的索赔必须在规定的期限内提出，这就是通常所说的索赔时效。否则，货物的损害即使确由责任方的过失所致，索赔人提出的索赔在时效过后很难得到赔偿。七.海运货损事故处理一、货损事故的确定由于海上风险的存在和货物运输过程中涉及很多环节的作业之特点，海上货物运输事故的发生实属难免。虽然可根据有关合同条款、法律、公约等规定，对所发生的货损事故进行处理。但是，在实际处理过程中168体育，受损方与责任方之间往往会发生争议。一般而言，海运货损事故虽有可能发生于各个环节，但很大程度上是在最终目的地收货人收货时或收货后才被发现。 当收货人提货时，如发现所提取的货物数量不足、外表状况或货物的品质与提单上记载的情况不符，则应根据提单条款的规定、将货物短缺或损坏的事实，以书面的形式通知承运人或承运人在卸港的代理人，以此表明提出索赔的要求，如果货物的短缺或残不明显，也必须是在提取货物后的规定时间(中运提单规定为3天)内，向承运人或其代理人提出索赔通知。 在海运货损事故索赔或理赔中，提单、收货单、过驳清单、卸货报告、货物溢短单、货物残损单、装箱单、积载图等货运单证均可作为货损事故处理和明确责任方的依据，对海上承运人来说，为保护自己的利益和划清责任，应该妥善处理这些单证。 通常，货运单证的批注是区分或确定货运事故责任方的原始依据，特别是在装货或卸货时，单证上的批注除确定承运人对货物负责的程度外，有时还直接影响到货主的利益，如能否持提单结汇，能否提出索赔等。 由于海上风险多变，因而也是造成货运事故的主要原因之一。凡船舶在海上遭遇恶劣气候的情况下，为明确货损原因和程度，应该实航海日志、航方的海事声明或海事报告等有关资料和单证。 货运事故发生后，收货人与承运人之间未能通过协商对事故的性质和程度取得一致意见时，则应在共同同意的基础上，指定检验人对所有应检验的项目进行检验，检验人签发的检验报告是确定货损责任的依据。